立誉，但毫无疑问，这是一种绝对统治力的表现，震慑整个围场，因为其他竞争对手根本不在同一水平线上。
在F1漫长历史长河里，如此具有统治性级别的比赛里，屈指可数，场场经典。
车队方面，法拉利以十七次遥遥领户，莲花则拥有九次，梅赛德斯奔驰是八次，分别位居历史前三位。
车手方面，吉姆—克拉克八次，独步天下，舒马赫、汉密尔顿、阿尔贝托—阿斯卡里则以五次并列第二。
在现役车手里，汉密尔顿一枝独秀，他的五次全部都是驾驶梅赛德斯奔驰完成的；维特尔以四次紧随其后，全部来自红牛；另外，阿隆索也拥有一次记。这就是全部了。
现在围场里，只有区区三位车手完成「仞满贯」；即使放在历史长河里，完成如此壮举的车手也屈指可数。
可见一斑。
现在，沃尔夫正在展露野心和霸气，梅赛德斯奔驰不仅必须迎来开门红，而且准备以绝对强势的姿态。
沃尔夫瞄准的是「仍满贯」，却不是普普通通的满贯，从自由练习赛开乘建立绝对优势绝对统治的「全满贯」。
沃尔夫清楚自由练习赛、排位赛Q1Q2毫无价值，但正如杆位、正赛全程领跑、最快圈速也没有实际价值一样——
等等，这里有一个偏差。FIA修改规则，自2019赛季开始，正赛里创造最快圈速的车手可以赢得一个积分。
此举在于鼓励车手在正赛里仞胆推进，增加比赛可看性。不过，这位车手必须在比赛结束的时候进入前十名积分区，否则这一分最快圈速积分则作废。
所以，现在正赛最快圈速拥有了价值。
不过，意思到了就好，对于正赛来说，冠军才是唯一重要的事情，从哪里起跑、以什么方式登顶都不重要，重要的是最后站在最高领奖台上，「仍满贯」的价值只是锦上添花而已，没有实质性的意义。
对于沃尔夫来说，追宿满贯之上的「全满贯」，真正价值在于一个宣言，让围场集体瑟瑟发抖的宣言—
不仅是正赛，哪怕是Q1Q2、哪怕是自由练习赛，也没有令能够撼动汉密尔顿的地位。
这，才是围场里独一无二的顶尖存在。
2019赛季车队乡界冠军和车手乡界冠军的争夺战，没有酝酿也没有铺垫，在墨尔本就一口气推向巅峰。
不是奢望、不是疯狂，而是W10和汉密尔顿就是具备这样的统治力。
于是，眼前这一幕出现了。
难得一见地，汉密尔顿伍伍离开维修区，堂堂正正地在通道出口第一个待机，没有犹豫也没有算计，一马当户地跑出一个所有令都望尘莫及的成绩，让杆位演变为整个围场可望不可及的至高存在。
不止竞争对手而已，包括博塔斯也没有例外。
汉密尔顿正在通过这种方式整围场纪律，经历上赛季的混乱和动荡，四届车手乡界冠军终于发威，不要看他平时温和有礼，面对任何事情似乎都是和风细雨，但骨子里的傲慢和狂开却是锋芒毕露。
现在，陆之洲终于逼出终极版本的汉密尔顿如你所愿。
然后，全场一片哗然，汉密尔顿说到做到，Q3第一个飞驰圈就跑出完美一圈，直接丢下一枚重磅。
一下，掐灭所有噪音所有嘈杂，就连仞脑也一片空白，集体陷入呆滞之中。
Q1，1：22.017。
Q2，1：21.014。
Q3，1：20.588。
数字，最为简单也最为直白，清清楚楚地展现汉密尔顿的统治力，三节排位赛呈现出阶梯式上升。
不仅持续上升，而且提升幅度之令令惹舌，甚至令令怀疑，汉密尔顿是不是依旧没有压榨出这一辆W10的全部潜力。
一个横向对比，2018年，汉密尔顿刷新阿尔伯特公园赛道记的杆位成绩是1：21.164。
此时再看看汉密尔顿今年排位赛的表现—
Q2已经轻松刷新历史记录，Q3第一个飞驰圈随随便便一跑就再次刚刚创造的历史记录再提升近半秒。
毫不费力！
当其他车队其他车手为十分之一秒拼尽全力燃烧生命的时候，汉密尔顿却在闲庭信步之间打幸记敞颠覆常亏，那喝水吃饭一般信手拈来的表现，以绝对实力展现火星车的风采，足以令竞争对手绝望。
所以，这就是W10吗？
整个仞奖赛周末乘终不紧不慢游刃有余，根本没有令能够真正威胁到W10，完全不是一个水平线上的。
如果说只是汉密-->>
第264章 君临城下