第九百三十六章：反重力引擎
一台反重力引擎体积就有245立方米，这可不小。
要知道家用小轿车的体积一般也就3到5立方米，也就是说一台反重力引擎相当于49到82辆小轿车叠加在一起。
如果是宇宙飞船的反重力引擎，体积只会更大。
这也难怪在旧世界，别说是反重力飞车，就连战斗机也没有使用反重力引擎的。
就拿白月魁的雨燕号为例。
这是架近地轨道战机，也是当时全世界最先进的战斗机之一。
在大气层内，使用等离子冲压引擎。
等飞出了大气层就会切换到火箭模式，依靠工质推进进入近地轨道。
根本原因就是反重力引擎还没有办法完全小型化。
实际上，龙骨村就有小型化的浮空盘，属于秋实。
她是龙骨村掌衡，全科学堂校长。
但她的浮空盘名为源质浮空盘，并非纯粹的物理技术，而是以晶髓供能加超能力结合的设备，不具备推广性质。
就像龙骨村的塔西娅，她还可以通过设备辅助进行瞬移。
这个设备同样也不具备推广性。
杨学斌思维高速运转着，机械之主的天赋随之启动。
很快他就有了思路。
反重力引擎的理论原理其实很简单，就是利用拓扑绝缘体材料，通过外加电压改变其电子自旋排列，从而在宏观尺度上直接弯曲局部时空。
相比于现有的反重力引擎，这种引擎省去了笨重的超导线圈和旋转机械结构，从而可以最大程度上地小型化。
另外杨学斌还采用了反重力模块与供能模块分离的模式。
这么做可以进一步缩小反重力引擎。
按照他的设计，最终的反重力引擎可以缩小到为一个 30cm× 30cm× 5cm的方形晶圆。
别说是安装在车辆上，安装在单人使用的飞行盘上都足够了。
这种反重力引擎可以分为四个核心部分：
1：入射能量调节层。
构成材料与工艺：二维二硫化钨超导薄膜谐振腔。
核心物理职责：将输入的直流电（无论高压低压）立即转化为太赫兹级自旋极化电流，充当“时空干涉”的激发源。
2：核心拓扑调制层。
构成材料与工艺：多层堆叠的磁性掺杂拓扑绝缘体纳米环阵列。
核心物理职责：通过施加微电压，改变阵列中电子的贝里曲率（Berry Curvature），直接诱导局部“度规张量”振荡，产生可控的逆向引力势。
3：定向投射超表面层。
构成材料与工艺：3D打印的光学超材料渔网结构。
核心物理职责：将拓扑层产生的各向同性引力波，通过相位控制精准聚焦并向下定向投射，形成高压“引力流”，托举载具。
4：纳米级量子反馈层。
构成材料与工艺：集成原子干涉仪与碳基神经形态芯片
核心物理职责：以皮秒级速度监测载具的量子惯性变化，实时微调调制层的电压，抵消颠簸和横风，实现“魔毯”般的极致平稳。
别看这个反重力引擎很小很薄，但在理论上它却可以提供超过万吨的静态升力。
注意，这是理论上的‘数字解’。
因为在达到该数值前，芯片内部早已量子隧穿崩溃。
受限于散热功率密度和结构抗压强度，单块标准晶圆的额定持续升力应该被锁定在200吨，峰值爆发（仅限急刹车避险，持续3秒）可达450吨。
如此功率，可以轻松支持一辆满载货物的运输车浮空。
如果想要提高有效载荷，要么将反重力引擎做得更大，从而大力出奇迹；
要么用多个反重力引擎排列成阵列。
另外就是这样设计的反重力引擎，还可以省去我们想象中的推进装置。
按照我们的通常想法，反重力引擎只提供上升的‘浮力’，想要实现前后左右的移动，或者说是飞行，就必须依赖推进装置。
既然反重力技术都有了，还使用普通的推进装置岂不是很LOW？
而且加推进装置会增加载具的工程复杂度。
因此在设计反重力引擎时杨学斌就考虑到了这点，引擎第三层——定向投射超表面层，它的作用不仅仅只是将引力波向下投射。
它由数十万个可独立调相的微纳天线单元组成。
通过改变这些单元的相位差，就可以实现以下两种“推进”模式：
模式一：时空斜坡。
让超表面层不再将引力波垂直向下投射，而是通过相位控制，让波前形成一个倾斜的平面。这等效于在前方制造一个“引力势能更低”的区域，后方制造一个“引力势能更高”的区域。
在这种情况下，飞行载具就像在一个无形的时空斜坡上“滑行”。
这个斜坡不是物理路面，而是引力梯度本身，飞行载具会持续不断地向低势能方向（即前进方向）加速。
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